为什么汽车库存成山,车企还在不停的生产?

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车企为什么要不停生产?原因很简单,因为生产出来的汽车都压给了经销商,车企本身并不存在多大的库存。经销商按照合约会不断吃掉

车企为什么要不停生产?原因很简单,因为生产出来的汽车都压给了经销商,车企本身并不存在多大的库存。经销商按照合约会不断吃掉车企所生产出来的新车,从而扮演了替车企承担风险的角色。

一旦经销商无力承担库存风险,车企的库存压力就会暴增,这对于车企或者说任何工厂而言都是极为严重的问题。传统工厂极为仰仗经销商与经销商的关系是微妙的。以前不是总有车友疑问么,为啥一些经销商可以随意加价、加精品、卖有损伤的车子?而车企却无力约束?

因为一些国字头的大型经销商是可以为车企保量的,可以为车企分担大量的库存压力从而保证车企的持续生产。所以很多大型经销商完全有和车企分庭抗礼的能力,所以从某种层面上看传统汽车经营,车企与经销商是相辅相承、深度绑定的。正是因为车企所生产的汽车可以源源不断压给经销商=把风险甩给经销商,所以车企才能不停生产。

厂家与经销商的协议

厂家一般会以供销比1.5或2将车辆卖到经销商处,比如某经销商每个月可以销售200辆汽车。那么这个经销商每个月将从厂家购入300辆至400辆汽车,也正是由于供销比的存在所以厂家可以长时间不停生产线持续生产车辆。而另一边则是经销商们那堆得满满的车库,这是一种长期运营所产生的实际供应关系。

毕竟在十几年前汽车市场很火爆,几乎处于卖方市场。无视车系、品牌、车型几乎都无现车可提,厂家即便24小时不停机的生产依然无力满足市场的需求。所以从那时起汽车经营产生了加价提车的方式,也正是从那时起供销比往往都很大。所以车企生产汽车并不是按需、按订单,因为这样会大幅度提高生产周期、提车周期。

但随着汽车保有量不断增大,汽车市场逐渐开始饱和,这时整个市场的销量就开始放缓了。原因在于当年汽车市场的火爆在于当时很多家庭都没有私家车,那是一个从无到有的过程。而如今以家庭为单位,几乎都有车了,面临的不再是刚需。所以销量开始放缓了,但随着多年来销量的持续提高,车企规模也在变大,减产显然不是好办法、停产则是致命的。

车企或工厂为什么不能停工

工厂以及任何加工企业属于劳动密集型,尤其是车企、用人数量极大。工厂停工、停产可不同于那些小型写字间公司,工厂普遍具备数万甚至数十万员工,尤其是车企员工数量没有少的。而如果再算上下游、上游的企业,比如供应商等等,那员工数量将非常之庞大。如果车企停工、停产甚至破产,那么会波及到很大一波员工,那数量就非常之惊人了。

所以停产、停工对于加工企业而言,那是迫不得已的选择,停产、停工代表员工的薪水降低甚至停薪,那么员工该如何生活?车企不是不能停产、停工,只是一旦那么做后果是很严重的。比如之前某品牌B级车打折到A级车的价格,实际上这可以看作是经销商处出现严重滞销、库存压力太大,导致无力按照约定继续购入厂家的汽车。最终库存压力还是会转移到车企处。

库存是利润杀手,而工厂的利润本来就低靠的是快进、快出赚那么点利润。一旦库存不能及时清除,那么利润就会迅速被吃掉,进而造成停产、停工的风险。而解决之道也便是大幅度的折扣力度了,总而言之车企及任何大规模用人单位并不是不能停产。只是停产后所面临的问题太严重,上、中、下游几十万员工薪水降低或停薪那不是小事。所以各位往往会发现工厂似乎一直在工作、永不停机,而经销商库房里的车永远是满满腾腾的。

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Categories: 汽车

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