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比亚迪唐战神版实车曝光,全面黑化+黄色卡钳,深蓝配色更有质感

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又是“卖疯”的节奏!刚刚过去的6月份,比亚迪乘用车热销251685辆,同比增长88.2%,再创销量新高的同时,继续稳坐新

又是“卖疯”的节奏!刚刚过去的6月份,比亚迪乘用车热销251685辆,同比增长88.2%,再创销量新高的同时,继续稳坐新能源领域“一哥”的位置。当然,比亚迪的“野心”不止于此,进入下半年,腾势N7以“王炸”的姿态入局,接下来,唐DM-p战神版也即将登场。日前,疑似比亚迪唐DM-p战神版的实车图已曝光(来自“蟹老板的钳爆焗”),下面,我们就来了解一下。

和汉DM-p战神版的风格类似,唐DM-p战神版也将采用全面黑化。通过露出的细节来看,前脸大嘴格栅周边辅以熏黑饰条,内部应该还是如盔甲版的“鳞片”设计,上方连接两侧犀利大灯组的饰条也进行熏黑处理,加之黑化的“唐”字标识,营造出满满的战斗气息。不过,唐DM-p战神版并未采用巴斯夫第三代黑漆,而是以甲胄为灵感,打造出具有深邃感的蓝色车漆。

车身侧面也延续了现款车型的设计风格,但诸如行李架、车窗边框、侧裙饰条以及全新多幅式轮毂等细节处都进行“黑化”处理,配合汉DM-p战神版同款的黄色四活塞定钳,可谓身披黑甲,手持金戈,气场到位。车身尺寸参考现款车型长宽高分别为4870*1950*1725,轴距2820mm,预计不会发生变化。而尾部英文字母标识以及后包围饰条等,应该也将进行“黑化”。

内饰不出意外肯定将配备汉DM-p战神版同款的熏黑运动套件,包括座椅、门板、中控副驾面板、中控扶手等位置均采用黑色类麂皮材质进行包覆,并加以黑色碳纤维材质点缀,同时还采用一体式运动座椅,更有黄色缝线、金甲黄安全带加持,不仅更加彰显运动气息,也进一步提升了高级档次感。同时也有望增加苹果NFC车钥匙、BSD盲点检测、W-HUD抬头显示以及独立分区沉浸式智能氛围灯等一系列智能化配置,而车内或继续采用2+3+2的7座布局。

至于动力方面,唐DM-p战神版或将沿用1.5T发动机+双电机组成的插电式混动系统,参考现款车型,系统综合功率360kW(489马力),峰值扭矩675N·m,百公里加速4.3s,另外也有望升级为铝合金悬挂,并搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统。而NEDC纯电续航里程为215km,综合续航1020km,售价29.18万-33.18万元。当然,关于新车的更多信息还有待官方进一步公布,那么,对于唐DM-p战神版您有什么看法,认为定价多少合适呢?欢迎留言评论。

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比亚迪6月销量超25万辆,冲击300万年销量目标大有希望

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7月2日,比亚迪汽车官方公布了今年6月的销量数据,包含商用车在内,累计销量为253046辆。其中乘用车销量251685辆

7月2日,比亚迪汽车官方公布了今年6月的销量数据,包含商用车在内,累计销量为253046辆。其中乘用车销量251685辆,同比增长88.2%,环比增长5.3%。

产能方面,比亚迪6月总产能为25.27万辆,同比也增长了87.47%。

作为比亚迪的主销车系,王朝和海洋6月累计销量为240535辆,同比增长79.8%。腾势品牌6月销量11058辆,继续保持着过万的销量成绩。

海外市场,6月比亚迪乘用车总出口量为10536辆,相比5月10203辆的出口量也略有增长。

截止到6月底,比亚迪今年新能源车累计销量为125.56万辆,同比增长95.78%。

根据比亚迪官方之前公布的信息,比亚迪今年的销量目标为300万辆。也就是说,相比去年186万辆的销量,比亚迪今年要实现同比增长61.3%,才能够圆满完成今年的销量目标。

客观的说,虽然比亚迪在去年销量大爆发,成功击败大众丰田,一举夺得了国内车企的销量冠军。但是,今年要完成300万的销量目标,对于比亚迪而言仍然是一个不小的挑战。

从今年上半年国内新能源车企的整体销量情况来看,特斯拉、埃安和理想这三家车企,是比亚迪在国内最强劲的三个对手。

而吉利、长安、长城以及奇瑞这四家传统车企,今年也在新能源车领域不断的发力。今年上半年,长城哈弗枭龙、吉利银河L7和深蓝S7三款车型都先后上市。这三款车在未来,将会成为比亚迪宋系列车型的强敌。

还有,上汽通用五菱在10万级左右纯电动车市场,也跟比亚迪形成了正面竞争。五菱缤果在销量上,跟比亚迪海鸥不相上下。

很快,五菱的又一款新车宝骏云朵也将会上市。它的竞品车型,是比亚迪目前销量非常好的海豚。

所以综合分析下来,在销量屡创新高的背后,比亚迪也承受着不小的压力。但既然已经走到了这一步,比亚迪已经没有退路,只能勇往直前。

欲戴皇冠,必先承其重。

虽然面临着不小的压力,在下半年随着腾势N7等新车型的上市,对于比亚迪销量的提升也将会起到积极的助推作用。

如果比亚迪能够继续保持高的增长势头,在车快评看来,今年完成300万辆的销量目标大有希望。

不要忘了,2021年比亚迪销量的爆发,也是从下半年开始的。

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模拟汽车驾驶游戏 体验真实驾驶感受

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是一种让玩家在虚拟环境中体验真实驾驶感受的游戏。本文将介绍有关模拟汽车驾驶游戏的一些常见问题和解答。

Q1:模拟汽车驾驶游戏和真实驾驶有什么区别?

A1:模拟汽车驾驶游戏虽然可以让玩家感受到真实的驾驶感受,但与真实驾驶相比还是有一些区别的。首先,模拟游戏中的环境是虚拟的,而真实驾驶中的环境是真实的,所以在模拟游戏中遇到的障碍物、道路情况等可能与真实情况有所不同。其次,模拟游戏中的车辆操作和真实驾驶中的车辆操作也有所不同,模拟游戏中的车辆操作更加简单,而真实驾驶需要考虑更多的因素。

Q2:模拟汽车驾驶游戏对于新手来说有用吗?

A2:模拟汽车驾驶游戏对于新手来说非常有用,因为它可以让新手在虚拟环境中练习驾驶技能,帮助他们更好地适应真实驾驶环境。在模拟游戏中,新手可以练习车辆操作、观察路况、遵守交通规则等,从而提高自己的驾驶技能。

Q3:模拟汽车驾驶游戏对于有驾驶经验的人有用吗?

A3:模拟汽车驾驶游戏对于有驾驶经验的人也有用,因为它可以让他们更好地了解不同车型的驾驶感受,同时也可以让他们更好地了解不同地形和天气条件下的驾驶技巧。此外,模拟游戏还可以帮助有驾驶经验的人更好地掌握新的驾驶技能,提高自己的驾驶水平。

Q4:模拟汽车驾驶游戏中有哪些常见的操作技巧?

A4:模拟汽车驾驶游戏中有一些常见的操作技巧,比如说掌握好刹车和油门的力度,掌握好方向盘的转向角度,掌握好车速和路况之间的关系等等。此外,还需要注意遵守交通规则,如遵守红绿灯、礼让行人等。

Q5:模拟汽车驾驶游戏有哪些值得推荐的游戏?

A5:目前市面上有很多不同类型的模拟汽车驾驶游戏,其中一些比较值得推荐的游戏包括《极限竞速:地平线4》、《模拟城市:交通大亨》、《汽车大师4》等。这些游戏都有着非常真实的驾驶感受和丰富的游戏内容,可以让玩家在游戏中尽情享受驾驶的乐趣。

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林燃:王凤英拨乱维新,小鹏G6单骑救主

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日前,据小鹏汽车发布的第一季度财务数据显示,小鹏汽车营收为40.3亿元,同比下降45.9%;净亏损23.4亿元,去年同期

日前,据小鹏汽车发布的第一季度财务数据显示,小鹏汽车营收为40.3亿元,同比下降45.9%;净亏损23.4亿元,去年同期净亏损为17亿元;毛利率为1.7%,去年同期毛利率为12.2%。

财报数据坐实了小鹏的近况确实不太美妙。

销量不振无疑是小鹏汽车营收、利润表现不佳的重要原因。

自去年小鹏G9出师未捷之后,小鹏不仅让出了新势力月度销冠的位置,月销量也从近1.5万辆一路走低至数千辆。

今年第一季度,小鹏总交付量为1.82万辆,月均仅为6000辆多一点,同比下降47.3%,环比下降17.9%。

在财报电话会议上,CEO何小鹏提到,G6车型将于6月正式上市,于7月开始大规模交付并迅速爬坡。相信G6能够成为中国20万元-30万元新能源SUV市场最受瞩目的爆款车型。

如果说1月份新加入的小鹏总裁王凤英是“巧妇”,那么即将上市的小鹏G6就应该是白花花的大米。倘若真能做成好饭,那倒也不怕晚。

临危受命的车

今天看来,小鹏汽车对G6车型寄予众望已经毋庸置疑。但事实上,伊始之初并不是这样的。

G9车型才是小鹏认定的救市之作。G9的表现一旦符合预期,既能够保证利润,还能维系品牌期望的高度。

就像当下理想L9能够走量一样,目前的理想汽车因此不仅坐实了豪华品牌的定位,而且成为首家盈利的自主造车新势力。多么踏实的现在,多么美好的未来。

然而事与愿违。当然我们不必再去纠结G9折戟的原因,一切应该向前看,G6顺理成章地顶了上来。既然中大型SUV没能证明自己,那就退而求其次,选择用中型SUV再度出发。

这款承载全村人希望的新车,机会和挑战并存,前途光明,道路坎坷。

G6是小鹏全新扶摇架构下诞生的首款车型。“扶摇”这个名字取得真是好,脱胎于李白的诗,“扶摇直上九万里”。要知道这一句的前一句是,“大鹏一日同风起”。

凭借扶摇架构,小鹏希望变成大鹏。

怎么变?

扶摇架构与特斯拉造车有异曲同工之妙,是国内目前唯一量产的前后一体式压铸铝车身,还整合了 CIB 电池车身一体化技术,能够有效降低 50% 的综合研发成本、缩短 50% 智能体验迭代周期、提高 300% 极速 OTA 效率。

扶摇架构的应用,能够为小鹏带来一次极大的降本增效提升,未来大多数,甚至所有小鹏旗下的汽车产品,都会基于扶摇架构而来。

所以,很明显,G6的基础战力得到强化的同时,还带来了更强的挣钱效应。

为了更好地体现小鹏高智能化属性的品牌特质,800V+碳化硅平台加持小鹏 G6 ,提供超快充电速度,针对新车,小鹏完全可以采用“充电五分钟,畅行200公里”的广告语。

此外,小鹏 G6 还搭载了 10.2 英寸液晶仪表盘、14.96 英寸中控屏,配备了两颗激光雷达,支持第二代 XNGP 智能辅助驾驶系统,电动尾翼、全景天幕、高算力芯片、座椅通风加热等配置也是应有尽有。

不得不说,一款30万以内的智能纯电中型SUV,续航可达700公里的前提下,还有谁比小鹏G6更能打?

事实上,承认小鹏G6的优秀不难,因为事实已经摆在那里。

但这并不意味着G6一定可以走量,决定产品销量的因素太过综合。即便完善了所有主观因素,还有不可控的客观因素。

小鹏G6把指导价确定在20万-30万之间,它遇到了这个区间内最能打的Model Y。偏偏,小鹏的品牌属性,G6的产品属性,都与特斯拉之于Model Y几乎完全一致。

现在看来,小鹏一番审时度势之后,大概率会将G6的定价确定在比Model Y少5万元的位置。

能不能凭借少5万元的价格优势,从Model Y的口中夺食,小鹏把这道题目交给了新任总裁王凤英。

临危受命的人

当时间进入5月,意味着王凤英从长城转战小鹏的时间已经超过了100天。

作为“传统势力”的操盘手,加盟小鹏,王凤英本人极其低调。

“加入小鹏,不仅是我个人职业生涯的一次重要转变,也是让我在产业链更庞杂、更具互联网思维的新能源汽车领域,去实践、论证和升级自己战略思维的一次重要机会。”

这段王凤英接受媒体采访时的话,无论怎么解读,怎么理解,似乎都在证明王凤英的谦逊。

然而,这段话的最后半句,还是足以看出王凤英的霸气与自信,特别是“战略思维”四个字。

没错,王凤英肯定是具备战略思维的行业高手。

据公开媒体的报道,王凤英加入小鹏之后,调整了销售架构,把原来的四个销售大区,调整为25个“战区”,实现了销售的扁平化,提高了反馈速度。在产品端,小鹏推出产品的速度加快了;在销售端,经销商的支持力度加大,佣金更高。

不难发现,这一次针对小鹏的“顽疾”,王凤英开出良方的核心思想就是一个字——“快”。

应该说,这个字是对症的。

从行业来看,比亚迪因为秉持了王传福“快鱼吃慢鱼”的理念,占尽先机;长城或许仅仅因为慢了半拍而吃了一个不大不小的亏;理想为了L系列的快,不惜停掉还可以走量的理想ONE;蔚来为了新ES6而彻底改掉交付拖沓的毛病,旗下所有车型都为新车让路,新ES6排产优先。

从小鹏自身来看,去年年底,何小鹏在反思小鹏存在的问题时,痛批企业内部的组织能力差导致部门低效,为领导的数据而生、为汇报而生。

为了美化PPT和优化数据,花费大量精力,而忽略了本身应该为客户做的事。

而王凤英的快节奏,首先让小鹏自身感受到了变化。

小鹏内部的工作人员曾向媒体透露:王凤英来到小鹏之后,我们都感觉推动的作用非常大。小鹏G6推出的速度很快。

按照以往,G6不可能在4月18日上海车展期间推出。

事实上,也正是因为快,何小鹏才有底气做出新车6月上市,7月可以做到“批量性”交付的承诺。

上市快,交付快,接受反馈快,处理问题快,将会成为小鹏G6市场表现的新特征。

王凤英抢时间的目的除了内卷严重的行业要求之外,还有更强的针对性。

事实上,G6是小鹏对标特斯拉Model Y的一款车型,这个定调是王凤英到来之后才明确提出的。这既体现出王凤英的霸气,也是小鹏品牌能够杀出重围的必经之路。

众所周知,Model Y是特斯拉2020年推出全球爆款车型。3年Model Y目前还游离在中期改款阶段,没有任何消息指向Model Y换代。

但6年Model 3的换代消息日渐明朗,不仅海外媒体曝光了全新一代Model 3的车型,同时将马斯克5月底的中国行与Model 3换代事宜也关联了起来。

有没有可能在Model 3换代之后,为了零部件的共有率,Model Y的换代也接踵而至?

在王凤英看来,与其猜测对手,不如做好自己。

小鹏G6将最大可能地抢时间,抢机会,将“以新打旧”的市场格局维系得长久一些,更长久一些。

如此,小鹏G6还是有机会挑起大梁的。

写在最后

刚入6月,5月新能源汽车销量排行新鲜出炉。理想以超过2.8万辆的成绩把小鹏和蔚来远远抛开。

但小鹏好起来的可能性应该比蔚来更大。

除了5月蔚来同比、环比双降,小鹏同比降,环比升的现状之外。小鹏G6大概率比蔚来ES6更能走量。

蔚来的换电模式让它骑虎难下,而小鹏正在以王凤英+G6产生的化学效应拨开眼前的迷雾。

TAG:大鹏,车型,特斯拉,架构

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李斌和他的蔚来做错了什么,为什么这么招人恨?

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“开蔚来汽车,品怨种人生”。这是今年我在各平台关于蔚来的帖子下面看到的最多的评论。作为一个从 2018 年就开始密切关注

“开蔚来汽车,品怨种人生”。

这是今年我在各平台关于蔚来的帖子下面看到的最多的评论。

作为一个从 2018 年就开始密切关注蔚来的汽车媒体人(姑且算吧),曾经 2 次自费去 NIO Day 但却不是蔚来车主(因为买不起),我觉得我个人对蔚来有还算比较深的理解同时能以相对客观的视角来聊聊「李斌和他的蔚来做错了什么,为什么这么招人恨?

李斌的大嘴,因为一个人讨厌一个品牌?

首先最表层和最直接的原因就是李斌的一些「大嘴言论」了,相信大家也经常在网上看到「因为一个人而讨厌一个品牌」这样的评论。李斌最早一次大规模出圈还是 2018 年的一次央视采访,李斌称「保时捷的工厂,肯定比不上江淮的工厂,不要觉得我胡说八道,因为我去参观过。」

很快这句话就在网上广泛流,并且大部分都是嘲讽的语调,虽然事后李斌也有发文解释,但显然并没有什么用。其实如果代入 2018 年那个特殊的时期,也可以理解,当时新能源车的渗透率还不到 4%,同时也是自主品牌比较式微的年份,再加上蔚来新势力的身份,可以说自带「三重 DEBUFF」,同时保时捷作为德国高端制造业的代表,本身在车界也是精神图腾般的存在,即便江淮的工厂确实更新更先进,又有谁在乎呢?

后面李斌又有不少「金句」,比如「特斯拉在中国并没有定价权」、「特斯拉降价是因为它的车卖不出去」、「一味地做续航没有太大技术含量」等,虽然有一些争议,但影响力有限。

真正再次出圈引发大规模争议的还是李斌的那句「这多怀旧才会买油车,我现在完全想不出来除了能闻点汽油味,还有什么好」,这一下彻底炸开了锅,毕竟即便今天的新能源渗透率最高已经达到 40%左右,但从存量市场来看,燃油车仍然占据着 95%的绝对比例,很多完全不关注新能源车的燃油车车主很可能就被冒犯到了,这可是几亿人数的车主啊。

当然如果我们代入当时的场景——NIO Day 2021 结束后的交流采访环节,李斌面对的都是「自己人」,说出一些激进调侃的话语也可以理解,但毕竟是互联网时代,只要是会面对公众的就要谨言慎行。

不久前理想汽车的创始人李想也表示自己会「少发言,不给团队添麻烦」。

当然我们也可以看到李斌本人在这方面已经成熟了太多,近期在 IAA 慕尼黑国际车展期间,德国记者问李斌德国的车企需不需要害怕中国,李斌的回答非常谦虚有智慧,首先表示蔚来采用了很多德国的供应商,比如大陆、采埃孚、博世,另外夸赞德国的公司都非常优秀,应对变化也很快,相信德国的公司表现会非常好。

结合本周三欧盟宣布对中国电动车补贴展开调查,可以想象李斌的这次发言有多得体了。

蔚来哪哪儿都不一样

我们从小就被教育「枪打出头鸟」、「木秀于林,风必摧之」,尽量和大家保持一个步调才不会被质疑。

而本身电动车就是一个新物种,很容易遭受质疑,而蔚来又是电动车里最独特的那一份,从诞生起它就哪哪儿都不一样,「代工」、「换电」、「用户企业」、「能源企业」……

哪一个单列出来都是要花几万字来解释的,但大部分人没有时间没有耐心也没有义务去理解。

比如 8000 万的一场 NIO Day,包飞机、高铁、五星级酒店去招待车主,车主 High 了,但其他人可能觉得这特么就是有毛病;

再比如为了践行「燃油车能去的地方,电车也能去」的承诺,派两辆「保姆车」跟着 ES8 去西藏,还用烧柴油的板车来拖「保姆车」;

还有每年几千万租金的 NIO House(牛屋)、中秋节给每位蔚来车主送瓶红酒、蔚来小哥给车主献血……

哪一个单列出来在外人看来都是“相当炸裂”的,当然最受争议的部分还是换电

很多人会拿手机的例子来对比,十几年前大部分手机都是可以换电池的,但现在基本都不可以了;还有人觉得现在超充越来越快,换电补能快的优势也没了,未来很快就要被淘汰。

首先手机和汽车是不能这么直接类比的,手机可以带个插头非常容易充电,再不行就带个充电宝,而电动车的补能难度则不是一个难度级别的;另外虽然现在支持 800V 的车越来越多,但实际是超快充的桩目前还非常少,而且要想满功率还有很多条件,比如不能有人和你一起充,而且超快充对电网的压力是巨大的,一个超充站的功率抵得上一个小型商场,因此很多超充还要配储能,成本比换电站还高。

另外换电的意义绝对不只是「补能」,每次换电都会检查一次电池,并且永远不用考虑电池容量衰减的问题,还能够灵活地进行升级,比如假期出游把 75 度的电池换成 100 度,假期结束再换回来,一天只需要花费 50 块钱。此外换电站还是一个天生的储能站,可以充分的利用谷电,甚至在用电高峰期还能反哺电网……

总之,要想把换电聊清楚可能得好几万字,可以想象哪哪都不一样的蔚来解释成本有多高

更糟糕的是电动车行业已经有了两个领导者——特斯拉和比亚迪,这两家企业已经占领了用户的大部分心智,拥有对行业的解释权。而比亚迪和特斯拉都是自建工厂、不能换电、非用户企业的,这个时候蔚来的换电模式、江淮代工、花大钱建「牛屋」搞服务就天然地容易被质疑了,「你看人家特斯拉和比亚迪就不搞这些花里胡哨的东西」。

蔚来太能烧钱了

数据显示,从 2016 年到 2023 年上半年,蔚来 7 年半时间已经累积亏损了 630 亿元,其中今年上半年仍亏了 108 个「小目标」。

而我们的文化氛围里,这种持续「败家」的行为是不受待见的。

而实际上李斌本人几乎是把自己的身家全部投入到了蔚来这家公司,从开始时砸入的 1.5 亿美元,到 2019 年最困难的时候,又发行了 2 亿美元的可转债,腾讯和李斌本人各领了一亿美元。

蔚来确实亏钱亏得有点狠了,但也都是花在了研发、制造和服务上,本质上也是一种「用钱换时间」,目前蔚来的中高端品牌——阿尔卑斯(代号)明年将上市,还有定位相对更低的萤火虫也研发过半,此外自动驾驶、半固态电池、手机等前沿烧钱的领域蔚来一个都没落下。

有蔚来内部的人称,只要认定了一件事情值得去做,李斌总会不吝资源并请最好的人来做,称资金的问题自己去解决

今年 7 月,阿布扎比主权基金宣布对蔚来投资约 11 亿美元,即便蔚来的财报一直很「难看」,但仍有人愿意投资认真干事的人不是么

同时今年 7 月、8 月蔚来的销量达到 2.05 万辆和 1.93 万辆,月销量首次达到 2 万辆左右的规模,这对蔚来的营收和毛利都将有非常明显的改善,至少可以少亏一些了。

漏斗与涟漪:用户企业的得与失

作为易车网的创始人,李斌肯定是非常懂传统车企的公关和营销的,但却选择了一条截然不同的路径——做用户企业

传统的车企营销像是一个漏斗:广泛的撒网、大量的投广告,然后一层层地筛选出最终买单的用户,并且在用户买完车后就基本没啥联系了。

而蔚来除了传统的销售漏斗,更加注重的是涟漪模式,就像一滴水滴到湖面上形成涟漪一层层扩大其影响。

蔚来涟漪模式的第一圈水波是核心车主,是品牌坚强的拥护者和铁杆粉丝,约占车主总群体的 10%左右。然后第二圈层是车主用户,第三圈则是品牌意向用户,最后一圈则是关注用户。

其中第一层的高满意度的核心车主会成为蔚来汽车的代言人,他们会主动通过各种社交媒体,积极传播蔚来的正面口碑,并推荐身边和网络上的人买车。甚至是用自己宝贵的时间去做各种义工和志愿者,比如在车展上为游客讲解蔚来的车辆,更夸张的还有利用自己的广告资源免费为蔚来打广告,有在出租车上的,还有黄金位置的巨幅广告牌。

而这在涟漪模式的本质还是以人为本,成为一家用户企业。李斌本人是北大社会系毕业的,对于人性有自己的观察和思考。在掌舵易车的时候也为很多车企提供过营销的提案,当时就提出了以人为本的核心理念,那时候李斌就已经有了用户企业的雏形,当自己创办蔚来的时候便水到渠成了。

因此我们可以看到今天很多车企都在学蔚来的这种模式,比如挖蔚来的人开发出界面差不多的 APP,车主提车后拉几个群,定期举办一些车主活动,打造一个类似于 NIO Day 的节日,但最终结果并不理想。其本质原因是蔚来是上上下下每一个人打心底的对用户好,而不是觉得这样做能培养一批车主帮自己卖车。

当然用户企业也不是百利无一害,蔚来的这套打法导致蔚来车主和其他人之间有很深的隔阂,而面对质疑之声时部分车主又会表现的有点过激,进一步加深了外人对蔚来的偏见和反感,蔚来的那批人也被冠上「蔚忠贤」之类的头衔。

另外用户企业还会遇到的一个问题也是下面要聊的,如何处理好与媒体的关系

黑媒体和黑公关在搞事?

我本人以媒体的身份大约参加过 3、4 次蔚来的活动,有五星级酒店也有车马费,但蔚来给到媒体的商单合作是非常少的,而后者才是支撑一个媒体公司运营的基础。

虽然说大部分媒体并不会因为这个而去刻意「黑蔚来」,但当蔚来碰到一些负面舆论的时候也不会有太多关照,算是客观公正了吧。

更关键的是现在的汽车媒体已经进入了类似《三体》里的「乱纪元」,一些新加入的博主要想有流量,要想火就要变得极端、无脑、极具煽动性,而去骂蔚来这类的车企就是一个捷径

首先前面提到蔚来的模式非常新颖,本身就自带话题和流量,另外因为李斌的一些言论也有非常多想看蔚来笑话的人,这个时候去喷蔚来是一件成本极低而收益极高的事情,毕竟蔚来充值你的概率很小而骂蔚来就有流量涨粉丝,于是我们看到一批类似于《车事纪》、《小牛说车》的账号。

更关键的是这背后还有级别更高的推手,在你发的蔚来负面的时候,很可能还有「黑公关」的参与。比如我发了一条骂蔚来的视频,有人给我投了几万几十万的流量,突然就火了,这个时候作者可能还不知道,既然骂蔚来效果这么好,以后就发这样的吧。

当然这种「待遇」最近几年崛起的车企或多或少都遇到过,比如理想、比亚迪、小鹏、零跑等,毕竟你真的动了人家的蛋糕,断人财路如杀人父母啊。

李斌曾在接受采访的时候表示「世界不缺蔚来一个理解」,其实现实也的确如此,大家平时上班已经够累了,没人有义务去理解你蔚来那套复杂的东西。只要当你蔚来的产品服务足够好,同时公司组织效率持续提升、月销量破 3 万、财务盈亏能够平衡的时候,质疑声才会慢慢变成掌声,毕竟舆论这东西很多时候真的是「谁赢他们帮谁」。

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本田思域也绷不住了,8.99万起的价格?还不入手,后续价格会回调

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轩逸、雷凌、卡罗拉马路上的三大妈。在日系车里面,很多人想考虑一款入门级代步A级轿车,那么基本上会选择日产轩逸、丰田雷凌和

轩逸、雷凌、卡罗拉马路上的三大妈。在日系车里面,很多人想考虑一款入门级代步A级轿车,那么基本上会选择日产轩逸、丰田雷凌和卡罗拉;这几款车作为一款代步车来说,它还是合格的,毕竟油耗确实不高,并且还稳定,但是大家在路上开车,很讨厌这三款车,因为开这几款车的车主们为了省油,很多基本上会保持在60码、80码的速度在快速路上慢速行驶,而且还占用快车道。很多人选择这三款车,除了油耗低,它们的价格也不高,如果谈到A级轿车的价格,本田思域必须在这个时候放进来,因为现在本田思域终端优惠很大,落地下来可能就比这几款车贵出个1万左右。

大家都知道本田思域在A级轿车里面算是标杆,因为它的动力性能非常强悍,因为本田思域搭载1.5T的发动机,能够让百公里加速做到8秒左右,所以驾驶本田思域,你能够感受到这辆车的操控性还不错。本田思域这辆车,曾经需要15万左右才能落地中配车型,原来大家买本田思域还有出现加价,以及没啥优惠的情况,但是现在的燃油汽车市场非常卷,所以本田思域也绷不住了,这个月竟然有经销商4S店打出8.99万起卖本田思域。

本田思域8.99万元起的价格?那么这就意味着,现在本田思域的终端优惠在4万元左右,因为本田思域 2022款 180 Turbo CVT 尚动版,它最低配入门级车型,而这款车的厂商的价格是在12.99万元,所谓的8.99万元起,就是尚动版优惠4万后的裸车价,但是事实大家可以发现,本田思域这款车虽然绷不住了,价格下降了,但是优惠也没有达到4万块钱,所以8.99万元起的本田思域,还是没那么真实。

现在本田思域这款车的优惠力度确实没有达到4万元,但是优惠3-3.5万是很现实的存在,所以本田思域对于目前来说确实是绷不住了。对于目前的优惠力度,如果你还不入手,那么后续价格基本上会做到回调,可能时间就截止在8月底,其实对比6月份的广汽本田型格,你就大概能够判断出本田思域这款车的价格,在未来1个月左右会回调,上个月本田型格优惠37000元左右,这个月直接回调7000元左右,所以注定这个月的本田型格会卖得不好。

本田思域是一款A+级轿车,搭载的是1.5T涡轮增压发动机,最大能够爆发出182匹马力,动力性能还是非常强劲,但是匹配的是CVT无级变速箱,所以不能很完美的把动力性能展现出来,在底盘上面,本田思域是采用四轮独立悬架。从外观和内饰来看,整体中规中矩,在油耗方面比轩逸、雷凌、卡罗拉高,但是在驾驶性能和乐趣方面,本田思域还是更胜一筹。

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未来汽车图片 探索未来交通的新趋势

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未来的交通方式将会面临许多新趋势,其中最重要的就是汽车的发展。未来汽车将会成为人们生活中不可或缺的一部分,它们将会变得更加智能化、环保化、安全化和便捷化。本文将会探讨未来汽车的新趋势,并展示一些未来汽车的图片。

1. 智能化趋势

未来汽车将会越来越智能化,它们将会配备各种传感器和智能设备,能够自动驾驶、自动泊车、自动避让等等。未来汽车的智能化程度将会越来越高,它们将会成为人们生活中不可或缺的一部分。

2. 环保化趋势

未来汽车将会越来越环保化,它们将会采用更加先进的动力系统和节能技术,减少尾气排放,降低对环境的污染。未来汽车的环保化程度将会越来越高,它们将会成为人们生活中的重要选择。

3. 安全化趋势

未来汽车将会越来越安全化,它们将会配备各种安全系统和智能设备,能够实时监测车辆的状态和周围环境,提高驾驶员的安全性和车辆的安全性。未来汽车的安全化程度将会越来越高,它们将会成为人们生活中的必备品。

4. 便捷化趋势

未来汽车将会越来越便捷化,它们将会配备各种智能设备和互联网技术,能够实现车辆的远程控制、预约维修、在线导航等等。未来汽车的便捷化程度将会越来越高,它们将会成为人们生活中的方便之选。

未来汽车将会成为人们生活中不可或缺的一部分,它们将会变得更加智能化、环保化、安全化和便捷化。未来汽车的发展趋势将会越来越明显,我们期待着未来汽车的到来,共同创造更加美好的未来。

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最高续航600km,哈弗枭龙EV市场竞争力有多强?

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近段时间,长城汽车不太“安稳”,哈弗品牌推枭龙/枭龙MAX、坦克品牌推400/500Hi4-T、魏牌品牌推蓝山DHT-P

近段时间,长城汽车不太“安稳”,哈弗品牌推枭龙/枭龙MAX、坦克品牌推400/500Hi4-T、魏牌品牌推蓝山DHT-PHEV和摩卡DHT-PHEV,那么从这样的产品布局来看,你们发现规律没有?

首先,以上这几款全新车型全都是新能源汽车,也就意味着长城汽车正在全面向新能源汽车市场进发,特别是旗下子品牌哈弗,早在此前它就对哈弗H6进行了新能源的“升级”处理,由此正式跨入插电式混动行列,那么从如今的局面来看,长城汽车正在大力布局新能源,以此来增强品牌的渗透率,其中以前以燃油车为主导的哈弗品牌,目前也正式曝光了旗下首款纯电动车型哈弗枭龙EV。

tips:上图为纯电版,下图为插混版

哈弗枭龙EV:外观和插混版几乎无差别

同样都是采用的更为简洁的整体设计,前车头大灯都是以T字形进行排布,车灯的设计妙处在于,左、右、下三个方向的线条过度都非常的顺滑,整体感很强,同时也符合当下的审美潮流,侧面部分也同样是两条凌厉的腰线设计。

tips:上图为纯电版,下图为插混版

同样的,尾部设计也没有丝毫变化,仍然保留了插混版原滋原味的设计,尺寸也同样没变,长宽高仍然是4600*1877*1675mm,轴距仍然是2710mm。

当然以上这些都不是重点,重点在于其近日曝光的续航,据悉哈弗枭龙EV版将全系采用单电机,所搭载的磷酸铁锂电池包将由蜂巢能源提供,其将会推出500km和600km(CLTC工况)两种不同纯电续航里程版本,另外据工信部给出的消息来看,其还将提供多种选装方案。

比方说车门窗框装饰条、外三角板、倒车雷达、无智能前视控制模块、行李架、后视镜、轮毂等等,可以满足不同消费者的不同需求。

另外内饰虽然没有披露细节,但可以参考哈弗枭龙PHEV版,估计也大差不差,毕竟两兄弟外观都一样,内饰最多也只会微调细节,整体比较简约,采用怀挡设计,增强了高级感,后排放倒后可变纯平,空间利用率挺高,除此之外,据悉车内还存在29处储物空间,让收纳变得更方便了。

车轱辘简评:

从市场来看,哈弗枭龙此次对标的竞争对手应该是比亚迪宋PLUS EV版,简单对比了一下双方的数据,宋PLUS EV的尺寸要更大一些,由于目前哈弗枭龙EV版的配置并未完全曝光,车轱辘猜测其配置和价格应当很能打,况且宋PLUS EV的续航里程仅有505km可选,这是哈弗枭龙EV的优势,另外为了拿下市场,想必哈弗枭龙EV定会在性价比上有所行动,用更大的优势去对抗比亚迪宋PLUS EV版,当然,预计哈弗枭龙PHEV版也会做出同样的选择。

那么最后问题来了,你们看好哈弗枭龙吗?

“图片来源于网络,如有侵权,联系即删!”

TAG:品牌,车轱辘,里程,长城汽车

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最便宜的海神三叉戟,玛莎拉蒂Grecale GT大量实拍图发布

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玛莎拉蒂Grecale车型已经在国内正式上市,其中入门版本也就是GT版,指导价65.08万元,且已经在店端有着较大幅度的

玛莎拉蒂Grecale车型已经在国内正式上市,其中入门版本也就是GT版,指导价65.08万元,且已经在店端有着较大幅度的,60万元左右就可以落地,显然成为了最便宜的玛莎拉蒂车型,但凭借着出色的调校,新车的性能方面其实也并不算差,对得起品牌应有的调性。

在外观方面,新车当然不会高配车型有明显的区别,这也是时下的流行做法,前脸部分都有着标志性的上下双车标,加向内凹陷的扁平大嘴格栅,前保险杠部分三段式镂空装饰,进一步增强了运动感。而大灯组则延续了独特的略带纵向的熏黑结构,内部有着双层形光源,显得简洁时尚。

在车身侧面,新车则有着玛莎拉蒂或者说意大利式SUV标志性的线条,低矮的车身和离地间隙,看起来与轿车其实差距不大,而动感的轮廓有着极致流线的线条,粗壮的D柱不但是镶嵌有玛莎拉蒂车标,还有着三角形的构造,配合半隐藏式车门把手,标志性的A柱下方三段式装饰和GT标志,大尺寸的轮毂等元素,有着与其他国家SUV车型截然不同的独特体验。

在车尾部分,新车的尾灯则非常的简洁,不像是动辄七八十万甚至上百万车型的表现,同样显示了意大利品牌独特的一面。略带浮雕式的红色结构中央由贯穿镀铬条上方镶嵌有车标并引出了大倾斜角度的后风挡和大尺寸的车顶扰流板,后保险杠部分即便是最入门的GT车型,仍有双边四出排气,显示出强劲的动力。

在内饰部分,新车也引领了玛莎拉利最新一代的家族设计语言,较老款车型有着大幅的提升,作为核心的当属中控中央弯折式的双屏以及独特的按钮式换挡机构,加上变为LED屏幕的圆形钟表,液晶仪表盘和HUD抬头显示,组成理论上的五屏联动系统,在科技感方面瞬间由同级落后变为了同级领先。在此基础上,中控台面有着精致的皮革缝线和压花包裹,贯穿式的空调出风口和层次感丰富的台面造型互相嵌套,门板和扶手箱前端区还有着大面积的木纹面板和金属质感的音响罩覆盖,按钮式的车门打开方式等新潮元素也没有缺席,造型粗壮的平底运动方向盘,巨大的换挡拨片也时刻刺激驾驶的运动神经,各方面都有着出色的坚固,达到了较高的水平。

而在后排方面,由于2901mm的轴距,新车也有着相对不错的表现,至少要比同级的竞争对手Macan更强一些,显示出了较为均衡体验。在动力方面当然是一台玛莎拉蒂车型最大的重点,新车虽然只搭载了2.0T发动机,但最大功率直接达到了300马力,最大扭矩450牛米,从规格上要比Mancan普通版本更高一些,与之匹配的是8AT变速箱,最终百公里加速5.6秒,考虑到该车身尺寸要比Macan大了一圈,这个参数其实也已经有着不错的表现,当然48V轻混动系统,四驱系统等配置也都不会缺席。可调自适应阻尼减震及后桥限滑差速器也提供了出色且多变的综合体验,符合玛莎拉蒂应有的水平,未来能有怎样的表现,非常值得期待。

TAG:车型,新车,标志性,车身

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智能汽车功能 探索未来出行的新时代

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一、智能驾驶

智能驾驶是智能汽车最核心的功能之一。智能汽车通过激光雷达、摄像头、毫米波雷达等传感器获取周围环境信息,然后通过计算机对这些信息进行处理和分析,最终控制汽车的方向、速度和行驶路线。智能驾驶的实现,可以有效提高行车安全性,减少交通事故的发生率。

二、智能导航

智能导航是指智能汽车通过内置的地图和导航系统,自主规划行车路线,并根据实时路况和车辆状态进行动态调整。智能导航可以帮助驾驶员更加准确地找到目的地,避免拥堵路段和交通事故,提高行车效率和安全性。

三、远程监控

智能汽车还可以通过互联网技术与车主的手机、电脑等设备进行连接,实现远程监控和控制。车主可以通过手机查看车辆的位置、状态、油耗等信息,还可以远程控制车辆的启动、熄火、空调等功能。这种远程监控功能,可以让车主更加方便地管理自己的车辆,也可以有效防止车辆被盗或发生其他意外事件。

总之,智能汽车的出现,将会为未来的出行方式带来革命性的变化。未来的汽车不再是简单的交通工具,而是真正意义上的智能伙伴,能够根据人们的需求和习惯,提供个性化的出行服务。同时,智能汽车的出现也给汽车行业带来了全新的机遇和挑战,需要不断地推动技术的创新和发展,以满足人们对更加智能、安全、环保的出行方式的需求。

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